在保时捷开展的历史长河中，不缺少传奇车型，其间的917赛车系列可谓是保时捷的经典之作，尤其是在车迷眼中，保时捷917的位置可谓是相当地高，它的速度之快足以让人感到窒息，驾驭其的危险性不亚于在鳄鱼池里边游水，在77届的古德伍德大会上，保时捷带来了四款不相同的类型的917赛车，它们分别是：917——001、917/30-001、917/30 Spyder和917KH。接下来就让我带我们一同，进入917的故事。
上个世纪50时代是一个耐力赛横行的时代，与其他车队比较，其时的保时捷仅仅一个从民用车范畴初出茅庐的选手，虽然在赛事中感觉到费劲，但保时捷仍旧不慌不忙地在逐渐的竞赛中锋芒毕露。1952年，根据民用车356车型而来的356赛车获得了勒芒24小时耐力赛751-1100CC组别赛事的冠军。1969年，福特的GT40赛车获得了勒芒24小时耐力赛的冠军，紧随其后的还有保时捷的两台908赛车，这也给保时捷往后的赛事奠定了根底。
在1968年末，间隔1969年的勒芒大赛还有10个月的时刻，但面临CSI组委会的审阅，保时捷略显严重，由于其其时诞生的917赛车仅有3台，间隔25台的产值方针还有必定的间隔。在1969年3月12日的时分，保时捷在日内瓦车展揭露展现出了917，在简略的信息中较为亮眼的便是价格，高达14万德国马克，什么概念呢？相当于一起期10台911的价格。在917信息发布后的不久，也便是4月20日，25台全新的917赛车按期交货。
917是根据908赛车打造而来的，全体的架构简直与908共同，但保时捷的工程师仍是对917的动力体系和整车的轻量化进行了改善。
保时捷917搭载了一台4.5升180度水平对置12缸天然吸气的发动机，由之前保时捷两台2.25升6缸水平对置发动机兼并而来，纵置的变速箱可包容4到5个挡位，马力打破580匹，选用传统的风冷体系和很多的轻质镁钛合金打造，每台引擎需求160个小时才干竣工，这也是让保时捷引认为豪的当地。以220.1公里/小时的均匀时速发明出了5355.212公里的总行进路程纪录。
在轻量化上，908为钢质底盘，而917则是铝合金，这也让917的底盘又小又轻，分量仅有42公斤，相当于一位身段瘦弱的女生。尾部也为引擎预留了满足的空间来进行布局，这也让驾驭室的空间绰绰有余，听说驾驭员的腿部空间就现已越过了前轮。
但917在1969年充溢火药味的勒芒大赛中体现却不尽人意，仅仅是在竞赛的前几个小时坚持抢先，最终的成果是福特GT40获得了冠军和第三名，保时捷908获得了亚军，唯一在蔡尔特维格500公里赛事中获得了冠军，这也让保时捷意识到对917进行改进的重要性。1970年，在JWA车队工程师的协助下，全新的917K赛车诞生比较69年的917赛车，917K安装了巨大的楔形尾翼，具有了更大的下压力以及更好的弯道功能，一起4.9升的引擎也被提高到了600匹。与此一起还推出了长尾版别的917LH，这样的规划完全是为契合空气动力学。
在之后的1970年勒芒赛事中，来自Salzburg车队的917K获得了冠军，亚军则是被Martini车队的917LH拿下，就连第三名都被保时捷的908夺走，之后的保时捷917标出14万德国马克仍被抢购一空，这也让917的赛车范畴的位置明显提高。
917的呈现让保时捷在赛车范畴名声大噪，为保时捷立下了丰功伟绩，以至于在往后每年的古德伍德赛车节上，各式各样不同类型的917赛车都会登台露脸。风冷体系、水平对置的12缸引擎、惊人的马力以及古典的外观规划，这些都是车迷茶余酒后津津有味的谈资。
